LEHY-MRL无机房乘客电(sh)梯ؓ上v三菱新设计开发的全面W合市场需求的无机房电(sh)梯品。无机房甉|h高度自由化的布置方式和省I间的结构设计，且具有节能性、舒适性和高安全性；独有的完善的救援解决Ҏ(gu)Q更使LEHY-MRL无机房电(sh)梯n有一般有机房甉|的便捗可靠?/p>
一、基本规?/strong>
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额定速度(m/s)
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0Q?span>63?.75
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额定载重?span>(kg)
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320?span>2000
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最大提升高?span>(m)
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80
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最大停站数
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28
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CO,2S
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开门宽度（mmQ?/span>
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800?span>1200
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轿厢
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p厢，宽?/span>
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寚w布置
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侧置
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操作方式
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1C-2BC(单梯)Q??C ITS-21
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二、主要技术特?br />
2.1无机?br />
建筑设计更加自由。采用创新结构实现电(sh)梯的无机房化布置Q提高徏{空间利用率,减小甉|对徏{外观的影响Q徏{的设计与布|更加自由；可以Ҏ(gu)客户的电(sh)梯井道Ş式，采用自立式或者非自立式结构，因而适用范围更广。蝲重量320—450kg采用自立式结构，布置灉|Q更适合于别墅；载重?50—1050kg可根据客户土建条仉择非自立式或者自立式l构。选择自立式承重结构时Q井道内布置的机器设备的重量通过D由底坑来承受垂直方向的负载，底坑以外的部分，例如井道剙和井道壁不承受垂直方向的负载，因此不需要额外加强徏{物的结构，在省M机房的同时也降低了对建筑物结构的强度要求Q降低了建筑物的成本?br />
2.2变压变频QVVVFQ驱动技?br />
1982q_三菱甉|在世界上率先推出了交变压变频（VVVFQ调速电(sh)梯。VVVF调速较传统调速技术具有更高的效率Q更好的控制性能Q应用VVVF调速技术的甉|q行更加节能Q乘行的舒适度更好?br />
三菱对VVVF调速技术有过20q的设计、应用经验积累，不断最新的技术和器g用于甉|变压变频驱动Q三菱VVVF调速技术朝高性能、高可靠性、数字化和小型化的方向快速发展，始终使三q(sh)梯VVVF技术在世界上处于领先的C。本梯种应用PWMQ脉宽调Ӟ和矢量变换技术实现电(sh)梯驱动的VVVFQ变压变频）调速，选用最新IPM功率模块、高速CPU和大规模集成?sh)\{先q电(sh)器元Ӟ使电(sh)梯速度无论如何Q系l均可按照最佳速度变化曲线Q精调整电(sh)动机转?利用?sh)脑按照C人工学原理优化设计而成的理想速度曲线q行Qo甉|q蝲q稳、安全、高效，最大程度上满Z对乘坐舒适感的要求，使电(sh)梯的乘行成ؓ上上下下的n受?br />
三菱的变频系l是专ؓ甉|设计的变频系l，设计时充分考虑甉|的特D运行工况和实际使用环境Q较通用变频器我们的pȝh更精准的计算能力、更快速的响应能力、更良好的抗扰动能力。与甉|控制pȝ无缝集成Q对控制指o的执行更P对三p计的甉|控制更加有效Q实现电(sh)梯启动、运行、停止时的全E完控制。同Ӟ三菱专ؓ甉|设计的变频系l较通用变频器的可靠性更高，故障率更低。即使有故障Q故障检也更ؓ便利Q维修更换更为快捗由于采用了模块化的设计l构Q即使变频装|中的某一部g损坏Q也无须更换整个变频器，大大降低了客Ll修成本.
2.3永磁同步甉|驱动的无齿轮曛_?br />
采用长Ş永磁同步无轮曳引机Q有效地利用轿厢与升降通道侧壁的空_降低了顶层高度，q且q行q稳Q系l效率高Q能耗小Q噪音低Q无L滑aQ更节能环保。该PM曛_机有如下优点Q?br />
2.3.1高效节能
没有减速机构带来的附加功率消耗；没有感应甉|所固有的{子电(sh)L耗；起动及运?br />
时的甉|从而减了定子的发热损耗和铁磁损耗?br />
2.3.2l构紧凑、体U小、重量轻
取消了减速机构，使用高性能永磁材料Q紧凑的l构大大~小了整ZU，减小了机?br />
I间?br />
2.3.3保护环境、降低噪音高效节?br />
曛_Z生的噪音大大降低Q即使住宅顶层住客也不会受电(sh)梯运行噪声问题的困扰Q不
需齿轮油，减少Ҏ(gu)染?br />
2.3.4q行q稳Q振动小
通过늣优化设计Q大大降低了转矩脉动Q实C曛_机的极大转矩、极低{?br />
下的q稳q行Q甉|在Q何负载下的振动降到最低?br />
2.4薄型控制?br />
大量采用型化、智能化的元器gQ如微型接插件、IPM功率模块{。硬件线?br />
印板化设计，用印L路板替代部分gU\Q减了相关U\所占的I间Q提高了相关U\的可靠性。精心设计的印刷U\板，采用大规模的表面贴装技术（SMTQ及大型高集成电(sh)路（LSIQ专用芯片，印刷U\杉K成化E度更高Q可靠性更好，体积更小?br />
2.5永磁同步甉|驱动的门机系l?br />
2.5.1使用了永同步电(sh)机，佉K|小型化。优点：高效Q节能，环保Q静韟?br />
2.5.2采用速度和电(sh)双闭环反馈的VVVF变压变频控制技术，实现了^滑、安静的开关门
动作?br />
2.5.3门机装置由原来的联动机构或减速机构改qؓPM甉|直接驱动的方式，提高了开?br />
门的E_性和可靠性?br />
2.5.4通过l微监视门开关门时的力，例如加上异常的力Q可以^E_让门反{Q来保证
开关门的精控制?br />
2.5.5化门机系l：高性能的RISC单片微处理器能够ƈ记忆出各个楼层的层门?br />
量，q自动调整到最佳的开关门速度和力矩，q样p保每个层门q稳地动作；能够_地检出门的作用负蝲Q由于加装高性能门控制器Q从?sh)动机的反馈信息Q检查出轉K地坎的灰或门风压生的负蝲Q，自动调整开关门的速度及力矩，保E_的开关门性能,保证甉|可靠q行?br />
2.6型化的层站修操作屏
型化的层站修操作设备置于顶层层站指C器内部Q外观仅相当于普通层站指C器Q避免一般无机房甉|共有的层站大型检修设备，使电(sh)梯层站的装Ş设计更ؓ便利Q外观效果更为美观。该层站修设备可提供l修和调试的信息昄及通讯接口Q能够进行检修运行和紧急救援运行操作，能够观察甉|的实际位|，能够通过通话装置与电(sh)梯其它位|h员进行通话。通过层站修操作设备，操作人员能够方便地进行电(sh)梯日常的保养操作Q检修运行，以及能安全、迅速地q行紧急情况下的救援操作?br />
2.7完善的救援预案和措施
针对无机房电(sh)梯的特点准备了完善的救援预案Q设计了多种救援措施QLEHY-MRL无机房电(sh)梯的救援便利性几乎达到有机房甉|同样的水准。如Q在停电(sh)情况下，可选择紧急停?sh)运行功能。停甉|Q电(sh)梯自动就q^层ƈ开门释放乘客。可选择后备甉|q行功能Q由建筑物提供后备电(sh)源供甉|q_释放乘客QƈҎ(gu)甉|定w选择甉|l箋正常服务。在紧急情况下Q可通过层的层站检修操作屏q行救援操作Q减了操作的危险性，方便操作人员使用。此时的救援预案如下Q?br />
2.7.1轿厢沉底或冲。在此情况下Q维修h员能够从外面打开轉KQ引g客走厢?br />
2.7.2轿厢停在2个楼层之间。在此情况下Q先׃业h员打开层站修操作屏q行紧?br />
?sh)动q行Q通过后备?sh)力Q电(sh)梯自带电(sh)池或外接甉|Q驱动电(sh)梯释放乘客。如该方法不能奏效，则通过层站修屏q行紧急松闸运行，靠电(sh)梯的不^衡重量拖动厢达到释放乘客的目的。如甉|正好处于q状态，则可在补偉K上增加救援重块，造成甉|不^衡状态，׃q重量拖动甉|动作?br />
2.8高效的群控系l?br />
采用人工型的ITS-21管理方式，适用于对2-4台群控电(sh)梯进行管理，采用了先q的专家pȝ技术，既利用实际知识和甉|控专家l验l成的智能型专家pȝQ信息被存储于该pȝ存储器内Q作为知识数据库Q采用一些判定规则，监督和分析电(sh)梯的各种交通状况，q取用数据库中的l验内容Q以军_甉|的派遣，从而最大限度地发挥各台甉|q行效率。另外，q采用了先进的模p逻辑技术，使电(sh)梯利用片断和模糊的智能概念作出判定，如判定可能的甉|zN是否会导致近期内召唤分配后生较长时间的候梯或电(sh)梯拥挤现象，评估l果用于军_轿厢的派遣，以便提高整体服务水准?br />
2.9乘行舒适性控?br />
2.9.1数字U性称量装|?br />
应用灉|度极高的数字U性称量装|对甉|载荷q行q箋量Q得到实时、精的?br />
h结果。电(sh)梯v动时Q根据称量值准预加力矩v动，保M情况下电(sh)梯运行的舒适。避免普通电(sh)梯用传l开x节点式称量装|时Q驱动系l由于无法得到内蝲L_D生的起动冲击?br />
2.9.2控制及驱动双CPU
控制及驱动系l采用高速双CPUq行计算。电(sh)梯加/减速时Q驱动系l响应速度更快Q?br />
有效抑制扰动Q实际q行速度曲线于完美Q乘坐舒适感好?br />
2.9.3高精度编码器
采用高精度编码器Q电(sh)机每转一圈，产生过8000个脉Ԍ一般的异步甉|的编?br />
器仅500个脉冲左叟뀂高_ֺ~码器甉|的速度和位|检更为精。电(sh)梯停止时Q高_ֺ~码器对甉|位置和速度实时_反馈Q驱动系l精准控Ӟ使电(sh)梯以0速停层，避免制停冲击?
2.10分散微机数据|络
甉|甉|控制部gQ包括电(sh)梯控制柜、内操U늮、门机控制器、每一层站按钮与层楼指C器{子pȝQ都有独立的微处理器Q它们之间采用基于CANBUSQ现场ȝQ的数据|络控制技术，通讯速率高、数据量大，各个子系l间的连U被大大化，子系l间只需两根q线Q极大地提高了系l可靠性、电(sh)抗q扰性和灉|性，减少了维护成本?/p>
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